Mercredi 1er juillet – Notre département des ventes sera ouvert, de 9 h à 20 h. Seul ce département des ventes sera accessible. Au plaisir de vous accueillir!
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Passer à un véhicule électrique change plusieurs habitudes, notamment la façon de faire le plein et de planifier les déplacements. L’entretien évolue lui aussi. Comme il n’y a ni vidange d’huile moteur, ni bougies d’allumage, ni système d’échappement à entretenir, les visites au garage sont généralement moins nombreuses et plusieurs opérations mécaniques disparaissent complètement. Cela ne signifie toutefois pas qu’un véhicule électrique peut rouler pendant des années sans vérification.
Au Québec, le froid, le sel, les nids-de-poule et les grands écarts de température sollicitent fortement les pneus, les freins, la suspension, la carrosserie et les systèmes de gestion thermique. Pour préserver la fiabilité de votre véhicule, son autonomie et sa valeur de revente, vous devez donc adopter une routine adaptée à sa technologie et à notre climat. Voici les principaux éléments à surveiller pour entretenir correctement un véhicule électrique au Québec.
Un véhicule entièrement électrique possède beaucoup moins de pièces mobiles qu’un véhicule à essence. Il n’a pas de moteur à combustion, de système d’échappement, de courroie de distribution, de filtre à carburant ni de bougies. La batterie de traction, le moteur électrique et l’électronique de puissance demandent généralement peu d’entretien périodique, ce qui contribue à réduire les coûts d’utilisation.
Les opérations courantes ne disparaissent toutefois pas toutes. Les pneus, les freins, la direction, la suspension, les roulements, les essuie-glaces, le filtre d’habitacle et la batterie de 12 volts demeurent présents. Certains modèles utilisent aussi plusieurs circuits de refroidissement pour contrôler la température de la batterie, du moteur et des composants électroniques.
Le calendrier d’entretien varie beaucoup d’un constructeur à l’autre. Un modèle peut exiger une vérification périodique du liquide de refroidissement alors qu’un autre prévoit son remplacement après plusieurs années. Le manuel du propriétaire et le programme d’entretien du fabricant doivent donc rester vos principales références, surtout pour protéger une garantie encore en vigueur.
La batterie haute tension est la composante la plus importante et la plus coûteuse d’un véhicule électrique. Elle est conçue pour fonctionner pendant de nombreuses années et son système de gestion contrôle continuellement la température, la recharge et la décharge. Une perte graduelle de capacité est normale, mais une baisse soudaine d’autonomie, des écarts inhabituels dans l’estimation affichée ou un témoin d’alerte doivent être examinés rapidement.
Au quotidien, plusieurs fabricants recommandent de conserver la charge dans une plage intermédiaire lorsque toute l’autonomie n’est pas nécessaire. Une cible d’environ 20 % à 80 % convient à de nombreux modèles, tandis qu’une recharge à 100 % peut être réservée aux longs trajets. Les recommandations exactes diffèrent toutefois selon la chimie de la batterie et le logiciel du véhicule, alors fiez-vous toujours aux paramètres prévus par le constructeur.
La recharge rapide est très pratique sur la route, mais elle n’a pas à devenir votre seule méthode de recharge. Pour l’utilisation quotidienne, une borne de niveau 2 à domicile offre généralement un bon équilibre entre vitesse et commodité. La puissance de recharge diminue habituellement lorsque la batterie approche de sa pleine capacité.
Le système thermique joue aussi un rôle essentiel. Sur plusieurs véhicules, la climatisation et les circuits de refroidissement contribuent à maintenir la batterie dans une plage de température adéquate. Une climatisation défectueuse, une fuite de liquide ou un avertissement lié à la température ne doit donc pas être considéré comme un simple problème de confort.
Si vous laissez le véhicule inutilisé pendant plusieurs semaines, consultez les consignes de remisage du fabricant. Certains modèles doivent rester branchés, d’autres recommandent un niveau de charge précis et plusieurs déconseillent un entreposage prolongé avec une batterie presque vide ou complètement pleine. Le respect de ces instructions peut aussi avoir une incidence sur la garantie.
Le froid ne cause pas nécessairement une dégradation permanente de la batterie, mais il réduit temporairement son efficacité. À -18 °C, Ressources naturelles Canada indique une diminution moyenne d’autonomie d’environ 29 %, bien que le résultat réel varie selon le modèle, la vitesse, le vent, les pneus, l’utilisation du chauffage et le type de trajet. Il est donc prudent de conserver une marge supplémentaire pendant les journées très froides.
Le préchauffage est l’une des habitudes les plus utiles. Lorsque le véhicule est branché, programmez le chauffage de l’habitacle avant votre départ afin d’utiliser l’électricité du réseau plutôt que l’énergie de la batterie. Selon le modèle, cette fonction peut aussi réchauffer la batterie et améliorer la puissance disponible ou la vitesse de recharge.
Pour un long trajet, utilisez le système de navigation du véhicule lorsqu’il peut préparer automatiquement la batterie avant l’arrivée à une borne rapide. Une batterie très froide accepte souvent moins de puissance, ce qui allonge la recharge. Gardez aussi le port de recharge propre et retirez doucement la neige ou la glace, sans utiliser d’objet métallique ni forcer un câble gelé.
N’oubliez pas la batterie auxiliaire de 12 volts. Elle alimente les accessoires et les systèmes nécessaires à l’activation de la batterie haute tension. Si elle est affaiblie, le véhicule peut être immobilisé même lorsque la batterie de traction est chargée.
Le freinage régénératif ralentit le véhicule avec le moteur électrique et récupère une partie de l’énergie pour la retourner à la batterie. Les plaquettes et les disques sont donc souvent moins sollicités que sur un véhicule à essence. Cette réduction de l’usure est avantageuse, mais elle peut aussi favoriser l’accumulation de rouille sur les disques et le grippage de certaines pièces.
Au Québec, l’humidité, le sel et les abrasifs routiers rendent l’inspection des freins particulièrement importante. CAA-Québec recommande de faire inspecter le système de freinage au moins une fois par année et mentionne qu’un nettoyage une ou deux fois par année peut être approprié pour un véhicule électrique. Le technicien pourra vérifier les plaquettes, les disques, les étriers, les coulisseaux et les conduites.
Le liquide de frein doit aussi être surveillé. Il absorbe graduellement l’humidité, ce qui peut réduire sa performance et favoriser la corrosion interne. Certains constructeurs indiquent un intervalle fixe de remplacement alors que d’autres demandent plutôt une analyse périodique de sa condition.
Les pneus d’un véhicule électrique travaillent fort. La batterie augmente souvent le poids du véhicule et le couple instantané peut accélérer l’usure lorsque les départs sont fréquents et vigoureux. Une géométrie inadéquate, un sous-gonflage ou une rotation négligée peuvent alors réduire rapidement la durée de vie de la bande de roulement.
Vérifiez la pression au moins une fois par mois lorsque les pneus sont froids, en utilisant la valeur indiquée dans l’encadrement de la portière ou dans le manuel. La pression diminue lorsque la température baisse et un pneu sous-gonflé augmente la résistance au roulement, ce qui nuit à la tenue de route, à l’usure et à l’autonomie. Le témoin de pression ne remplace pas une vérification manuelle régulière.
Surveillez aussi l’usure d’un côté à l’autre du pneu. Une usure irrégulière peut signaler un problème d’alignement, de suspension ou de pression. Une permutation effectuée selon l’intervalle prévu par le fabricant aide à équilibrer l’usure, particulièrement sur les modèles à deux roues motrices où l’essieu moteur peut être davantage sollicité.
Au Québec, les pneus d’hiver sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars pour les véhicules visés par la réglementation. Choisissez une dimension, un indice de charge et un indice de vitesse compatibles avec votre véhicule. Un pneu portant une mention particulière pour véhicules électriques n’est pas toujours obligatoire, mais le produit choisi doit pouvoir supporter le poids, le couple et les caractéristiques du modèle.
Un véhicule électrique n’a pas besoin d’huile moteur, mais il contient tout de même plusieurs liquides. Selon le modèle, vous pourriez retrouver du liquide de refroidissement pour la batterie et l’électronique, du liquide de frein, du liquide lave-glace, un fluide de réduction ou de transmission et du réfrigérant pour la climatisation. Leur quantité, leur durée de vie et leur méthode de remplacement varient selon le constructeur.
Le circuit de refroidissement mérite une attention particulière. Une fuite, un niveau trop bas ou une pompe défectueuse peut affecter la gestion thermique de la batterie et des composants de puissance. Comme ces systèmes peuvent être complexes et liés à la haute tension, leur diagnostic doit être confié à des techniciens possédant l’équipement et la formation appropriés.
Le filtre d’habitacle doit également être remplacé périodiquement. Un filtre obstrué réduit le débit d’air, force davantage le système de ventilation et nuit au dégivrage. Dans un véhicule électrique, où le chauffage peut avoir une influence notable sur l’autonomie hivernale, un système de ventilation efficace contribue directement au confort et à la sécurité.
Le poids d’un véhicule électrique peut solliciter davantage certains composants de suspension, surtout sur des routes endommagées. Les nids-de-poule peuvent affecter l’alignement, les jantes, les roulements, les amortisseurs et les bras de suspension. Un volant qui tire d’un côté, des vibrations ou une usure inégale des pneus sont des signes à ne pas ignorer.
Une inspection visuelle lors des changements de pneus est une bonne occasion de vérifier la suspension et les pièces de direction. Le technicien peut rechercher du jeu, des soufflets endommagés, des fuites d’amortisseur ou des traces d’impact. Un alignement corrigé rapidement protège les pneus et aide à maintenir une consommation d’énergie stable.
Un véhicule électrique n’est pas protégé contre la rouille. Le sel, l’humidité et les résidus s’accumulent sur le châssis, les composantes de freinage et les panneaux de carrosserie comme sur n’importe quel autre véhicule. Un lavage fréquent, y compris sous le véhicule lorsque les conditions le permettent, aide à éliminer les contaminants qui accélèrent la corrosion.
Un traitement antirouille peut être envisagé, mais il doit être compatible avec les recommandations du constructeur. La batterie est souvent installée sous le plancher et plusieurs composants haute tension, capteurs, drains et ouvertures de ventilation doivent rester accessibles. Consultez le manuel et choisissez un atelier qui connaît les précautions propres aux véhicules électriques.
Profitez des changements de saison pour inspecter les joints des portières, du coffre et de la trappe de recharge. Un produit conçu pour les joints automobiles peut prévenir le dessèchement et réduire les risques qu’ils collent pendant le gel. Faites aussi réparer rapidement les éclats de peinture, surtout près des passages de roues et des bas de caisse.
Votre équipement de recharge doit rester en bon état. Examinez le câble, la poignée, les broches et le boîtier de la borne pour repérer les fissures, les traces de surchauffe, la corrosion ou un jeu anormal. Un connecteur endommagé, une recharge qui s’interrompt souvent ou une prise qui devient chaude doit être vérifié sans délai.
En hiver, évitez de laisser le connecteur dans une flaque, sous une accumulation de neige ou à un endroit où il risque d’être écrasé. Rangez le câble sans le plier fortement et protégez la poignée lorsqu’elle n’est pas utilisée. N’appliquez pas de produit ou de lubrifiant sur les contacts électriques à moins que le fabricant ne le recommande expressément.
L’installation d’une borne résidentielle de 240 volts devrait être confiée à un maître électricien. Il pourra vérifier la capacité du panneau, le circuit, la protection électrique et la conformité de l’installation. Une borne extérieure doit aussi être conçue pour résister aux conditions climatiques québécoises.
Il n’existe pas de calendrier universel, mais une routine saisonnière constitue un bon point de départ. Au printemps et à l’automne, profitez du changement de pneus pour faire inspecter les freins, la suspension, la direction et l’état général du dessous du véhicule. Vérifiez aussi les essuie-glaces, le lave-glace, l’éclairage et les joints.
Chaque mois, contrôlez la pression et l’état des pneus. Portez attention aux messages du tableau de bord, aux variations anormales d’autonomie et au fonctionnement de la recharge. Avant l’hiver, faites vérifier la batterie de 12 volts et assurez-vous que le chauffage, le dégivrage et la climatisation fonctionnent correctement.
Une inspection annuelle permet de repérer les problèmes qui ne sont pas visibles au quotidien. Son contenu doit être adapté au modèle, à son kilométrage et aux exigences du fabricant.
Conservez enfin toutes vos factures et tous vos rapports. Un dossier d’entretien clair facilite le suivi de la garantie et peut rassurer un futur acheteur. Pour un véhicule électrique d’occasion, il est aussi pertinent de documenter l’état de santé de la batterie, l’historique des réparations, les mises à jour effectuées et les rappels complétés.
Avant d’acheter, ne vous limitez pas à l’autonomie annoncée sur le tableau de bord. Demandez une évaluation de l’état de santé de la batterie, vérifiez la garantie restante et comparez l’autonomie réelle avec les caractéristiques normales du modèle. Une inspection adaptée aux véhicules électriques peut aussi contrôler le système de gestion de charge, la prise, les modules électroniques, les freins et la condition générale du véhicule.
Vérifiez que le câble et les adaptateurs prévus sont présents et fonctionnels, puis confirmez la compatibilité du véhicule avec les bornes que vous comptez utiliser. Examinez aussi les pneus, car leur remplacement peut représenter une dépense importante peu après l’achat.
Consultez l’historique d’entretien, le rapport de véhicule et les rappels applicables au numéro d’identification du véhicule. Transports Canada recommande de vérifier les rappels avant l’achat d’un véhicule d’occasion et de confirmer auprès du fabricant ou d’un concessionnaire autorisé si les réparations ont été réalisées.
Le véhicule électrique élimine plusieurs opérations mécaniques coûteuses et demande généralement moins d’entretien qu’un modèle à essence. Il faut néanmoins surveiller attentivement la batterie, les freins, les pneus, les liquides, la suspension, la corrosion et l’équipement de recharge. Au Québec, une routine saisonnière et le respect du programme du constructeur sont les meilleures façons de préserver sa sécurité, son autonomie et sa valeur.
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| Dimanche 5 avril | Fermé | Fermé |
| Lundi 6 avril | Horaire régulier (9 h à 20 h) | Fermé |
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